L'éclairage de votre véhicule passera-t-il une inspection Roadcheck ?

Les inspections éclair annuelles de la Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) se déroulent du 4 au 6 mai, et les équipes d’application de la loi accorderont une attention particulière à l’éclairage des véhicules cette année.

Il y a une bonne raison. Les problèmes d’éclairage représentaient près d’une infraction sur quatre des véhicules les plus courantes constatées en bordure de route en 2020. Mais comment faire pour que les lumières brillent ?

Voici quelques conseils qui s’appliqueront pendant Roadcheck et au-delà.

L’hiver peut faire des ravages avec les connexions électriques, il est donc temps de faire un nettoyage de printemps autour de l’éclairage de votre véhicule et du câblage connexe.

« Tous les fils qui pendent de leurs passages corrects à l’extérieur des remorques sont des candidats de choix pour l’accumulation de glace », note Alicia Jones, responsable du marché mondial – constructeur de remorques / carrosserie chez Grote Industries.

« Au fur et à mesure que la glace s’accumule, le poids accru tire sur le câblage, provoquant plus d’effilochage, de connexions desserrées ou sectionnées, des luxations de lampe et une contrainte sur les épissures. Si un fil ou un câble se retire complètement, vous pouvez perdre votre éclairage.

Jones recommande de sécuriser les connecteurs et de rentrer tout câblage suspendu dans sa course, et de sécuriser le câblage avec des attaches en plastique. Vérifiez également que les boucles goutte à goutte ne sont pas à un endroit où de la glace future peut s’accumuler.

« En hiver, les boucles goutte à goutte ne détournent plus toujours l’eau comme elles le font lorsque la température est au-dessus du point de congélation », dit-elle.

L’équipement plus ancien est plus vulnérable aux problèmes parce que la corrosion a eu le temps de s’installer, les connecteurs peuvent s’être desserrés avec le temps et le luminaire lui-même peut être endommagé.

« De petites fissures peuvent se développer dans l’isolation intérieure et extérieure d’un câble à flexion constante, et des abrasions peuvent se produire lorsqu’il entre sans relâche en contact avec des surfaces métalliques », prévient Kyle O’Dell, directeur de l’ingénierie et du développement de nouveaux produits chez Optronics International et USA Harness International.

« Toute brèche dans la surface de protection du fil peut [permettre] de l’eau et des produits chimiques routiers. La même flexion et ondulation peut favoriser la migration de l’humidité dans tout le système électrique.

O’Dell dit que les conducteurs devraient observer attentivement les boîtiers de lampes et les lentilles, à la recherche de fissures et de ruptures qui pourraient laisser entrer de l’humidité.

Étant donné que toute l’énergie nécessaire au système électrique de la remorque (lumières, ABS et la multitude de nouveaux équipements télématiques) provient du tracteur, l’endroit logique pour rechercher de mauvaises connexions ou des problèmes de basse tension est le câble en queue de cochon à sept voies. Ou mieux encore, regardez la prise à sept voies sur le tracteur.

Phillips recommande d’utiliser un simple vérificateur de circuit de prise à sept voies et un vérificateur de circuit de prise pour vérifier la continuité électrique. Cela ne vous dira pas quelle tension vous avez à la prise, mais vous saurez si les câbles sont correctement connectés et si vous avez de l’électricité. Nettoyez toute la vieille graisse et surveillez la corrosion pendant que vous y êtes.

Clarience Technologies, anciennement Truck-Lite, affirme que la tension doit être vérifiée régulièrement pour s’assurer que le véhicule fonctionne dans une plage sûre. Même un volt au-delà de la tension prévue réduira la durée de vie prévue d’un filament incandescent de plus de 50%.

Les systèmes LED éliminent ce problème, mais ils peuvent également être sensibles à la tension. Bien qu’ils fonctionnent sur une plage de tensions et apparaissent toujours aussi brillants, une fois que la tension descend en dessous d’un certain point, ils s’éteignent simplement. Ils ne s’assombrissent pas d’abord, prévient Larry Rambeaux, ingénieur d’application commerciale chez Purkeys.

Lorsque vous effectuez des inspections de véhicules, vérifiez sous la remorque s’il n’y a pas de câblage en désordre et d’anciennes réparations qui pourraient être des sources de problèmes. Observez la luminosité des autres lampes sur le circuit et signalez celles qui semblent plus sombres que les autres. Recherchez également les lentilles fissurées ou cassées et les vis de montage desserrées.

Ce conseil est particulièrement pertinent pour les conducteurs qui ne participent pas activement à la réparation des véhicules. Si vous êtes autorisé à faire des réparations simples d’éclairage en bordure de route, apprenez à épisser correctement le fil et emportez un kit de réparation avec de la graisse diélectrique, des tubes thermorétractables et des connecteurs bout à bout appropriés.

Et ne serrez pas trop les vis de montage sur les lampes elles-mêmes, car cela pourrait fissurer le boîtier de la lampe en polycarbonate.

L’excès de tension représente un défi difficile pour les ampoules. De nombreuses défaillances causées par des pics de tension sont le résultat de décharges de charge, telles que le démarrage du moteur avec les lumières allumées.

Et gardez à l’esprit que de tels pics ne se limitent pas aux lumières. D’autres sources de tension excessive sont les appareils électriques à forte consommation tels que les hayons.

Selon M. Phillips, les conducteurs devraient éteindre les lumières lorsqu’ils stationnent sur des quais de chargement rembourrés, car la chaleur créée par les ampoules à incandescence peut se refléter sur le rembourrage et revenir sur les lampes. Cela peut faire fondre les lentilles et même raccourcir la durée de vie d’une ampoule à incandescence ou d’une LED.

Sachez également qu’un chargement brutal peut produire des chocs ou des vibrations qui peuvent endommager les filaments, provoquant leur défaillance prématurée. Faites toujours une promenade après le chargement pour vous assurer qu’aucune des lumières n’a été éteinte par un cow-boy qui actionne le chariot élévateur.

Jim Park a été chauffeur et propriétaire-exploitant de CDL de 1978 à 1998, année où il a commencé sa deuxième carrière en tant que journaliste en camionnage. Au cours de cette transition de carrière, il a animé une émission de radio de nuit sur une station de radio de Hamilton, en Ontario, puis a continué à présenter les nouvelles sur le camionnage dans la chaîne Road Dog Trucking de SiriusXM. Jim contribue régulièrement à Today’s Trucking and Trucknews.com et produit des vidéos d’essai routier Focus On et On the Spot.

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Ce serait bien s’ils mettaient un peu d’effort et de temps sous les projecteurs les feux de route à DEL qui ne sont pas légaux sur nos autoroutes et commençaient à faire respecter les problèmes de limiteurs de vitesse électroniques il y a un grand pourcentage de camions qui ne sont pas verrouillés et la police ou le MTO ne semblent pas faire grand-chose à ce sujet