Protection du climat : les stations-service ferment leurs portes.

Présentation de Climate Protection, une nouvelle chronique mensuelle de Nick Maxwell

Un de mes amis vient de recevoir une voiture électrique, une Nissan Leaf d’occasion. Les Nissan Leafs ne coûtent pas comme les Tesla, surtout pas les Leafs d’occasion. Une partie de sa pensée était qu’il n’avait pas besoin de faire le plein dans les stations-service. Il recharge dans le garage de son condo pendant la nuit.

Mon ami a beaucoup de compagnie. En 2022, les véhicules électriques représentaient 12% des achats de véhicules neufs à Washington, en hausse de 40% par rapport à 2021. Une croissance annuelle continue de 40 % porterait les achats de véhicules électriques à 100 % avant 2030.

Les ventes de véhicules électriques vont probablement s’accélérer à mesure que l’État de Washington et le gouvernement fédéral adouciront l’accord sur les voitures électriques. La Loi fédérale sur la réduction de l’inflation adoptée en 2022 comprend des déductions fiscales allant jusqu’à 7 500 $ pour les voitures neuves et jusqu’à 4 000 $ pour les voitures d’occasion pour certains acheteurs. L’État de Washington accorde une réduction de la taxe de vente pour certaines voitures et camions électriques.

La plupart des constructeurs automobiles prévoient d’éliminer complètement les voitures et les camions à essence d’ici 2035. Il y a de fortes chances que Washington se retire plus tôt que d’autres États parce que les gens de Washington sont plus conscients des méfaits du changement climatique. Et l’État de Washington a l’électricité la moins chère. Il est moins cher de conduire une voiture électrique ici que partout ailleurs dans le pays.

D’ici 2030, plus d’un quart des véhicules sur les routes de l’État de Washington seront électriques. Les ventes d’essence chuteront de 25 % ou plus. Certaines stations-service feront faillite. Cela accélérera la baisse du nombre de stations-service à l’échelle nationale depuis les années 1980.

La législature de l’État de Washington a reconnu cette tendance. Une baisse des ventes d’essence signifie une baisse des recettes provenant de la taxe sur l’essence. L’entretien des routes dépend des taxes sur l’essence. Si rien n’était fait pour compenser la perte de revenus découlant du passage aux véhicules électriques, le ministère des Transports serait à court d’argent. Pour compenser la baisse à venir des ventes d’essence, l’Assemblée législative a ajouté des frais pour les onglets de voiture pour les véhicules électriques. Finalement, presque tous les véhicules de l’État de Washington seront électriques, et l’entretien des routes sera principalement financé par des frais tels que ces frais de facture de véhicules électriques.

À mesure que les stations-service deviendront plus difficiles à trouver, la demande de voitures à essence diminuera. Les voitures à essence ne seront pas pratiques. Les gens qui magasinent pour des voitures verront les valeurs d’échange pour les voitures à essence baisser. La baisse des valeurs d’échange diminuera le montant qu’ils peuvent dépenser pour leur prochaine voiture. Les affaires seront difficiles pour les concessionnaires et pour les villes qui dépendent des taxes de vente d’automobiles, car les profits et les taxes provenant des ventes de voitures diminueront temporairement. Éventuellement, les échanges d’essence seront exclus du système et les bénéfices et les taxes de vente se rétabliront.

Certaines familles qui achètent des voitures d’occasion se retrouveront coincées avec de vieilles voitures à essence sans moyen facile de faire le plein. À mesure que les voitures à essence deviendront de moins en moins pratiques, les défauts de paiement des prêts automobiles augmenteront, ce qui réduira les cotes de crédit personnelles et réduira le pouvoir d’achat. Ce problème pour le marché des voitures d’occasion se réglera également de lui-même une fois que les voitures à essence seront hors du système. D’ici là, certains concessionnaires de voitures d’occasion feront faillite, après avoir investi dans des actions invendables.

Tout cela se jouera probablement sur environ 20 ans. Même après que toutes les nouvelles voitures soient électriques, il y aura toujours des voitures à essence plus anciennes sur la route. Il n’y a pas de besoin urgent de renflouement des concessionnaires. Il n’y a pas besoin d’un programme de lutte contre de l’essence. Une solution est que tout le monde sache que la durée d’utilisation pratique d’une voiture à essence n’est plus de 20 ans. On peut maintenant s’attendre à ce que les voitures à essence soient faciles à alimenter pendant encore 10 ans environ. Si les décisions d’achat sont basées sur cette compréhension, l’État de Washington naviguera gracieusement dans cette partie de la transition vers les véhicules électriques.

Toutes les perturbations à venir ne seront pas un problème pour mon ami et sa nouvelle Leaf. Il en a maintenant fini d’essayer d’obtenir une bonne entente d’échange pour sa voiture à essence, et il en a fini avec les stations-service.